Малката кола и голямата буря
Eдин анализатор определи наскоро последната година за индийската автомобилна Tata motors, като застигане от перфектната буря.
И само каква разлика може да има в бизнеса за една година.
В началото на 2008 година Tata motors представиха Нано. Четириместната кола, която трябваше да революционализира пазара с цената си от около 2000 долара.
Само няколко седмици по-късно компанията отново бе в устата на всички по света - с покупката на две марки, които говорят сами за себе си - Jaguar и Land Rover за 2,3 милиарда долара от Ford.
Една година по-късно Тата е шест месеца извън графика за пускането на Нано, като от компанията обещават, че все пак ще го обявят през следващата седмица. Притесненията на компанията обаче са, че кризата ще свие търсенето въпреки изключително ниската цена.
Освен това след обявяването на Нано основният завод трябваше да бъде преместен заради сериозни диспути около земята.
Тата обяви първите си загуби от седем години насам, продажбите се сриват, а цената на акцията на компанията на борсата в Мумбай се стопиха със 75%.
А, да - забравихме за кредитния рейтинг. Бе понижен, като последица от това, че финансираната с дълг бърза експанзия остави компанията изложена на финансовата криза.
Мостов кредит от 2 милиарда долара става изискуем през юни, като Standard&Poor предупреждава, че е възможно ново понижение на кредитния рейтинг на компанията заради „изключително враждебната оперативна обстановка за Jaguar и Land Rover", амбициозните планове на компанията по капиталовите разходи и влошаващите се парични потоци.
Нано наистина ще влезе в историята, колата открива нов сегмент. Въпреки всички проблеми и въпреки, че вероятно скоро ще бъде контраатакувана от конкуренцията Tata ще е една крачка напред.
През април се очаква да излязат първите коли, като до края на годината общия им брой на пазара ще е само 50 000 - от заводите в Пуне и Пантнагар. Поне докато се пусне в ход имащия капацитет от 250 000 завод в Гуджарат.
Анализаторите твърдят, че вероятно на Tata ще им се наложи да вдигнат цената, като ниския марж на печалбата, свиващото се търсене и ограниченото първоначално производство ще означава, че компанията ще е break-even от проекта след около 5-6 години.
Конкуренцията, естествено не спи - Renault/Nissan Motor съвместно с индийската Bajaj вече готви конкурентен автомобил, който трябва да излезе през 2011. Останалите основни играчи на пазара също едва ли ще останат безучастни.
По материали на: FT и The economic times
