Когато акциите на обединената компания между Fiat и Chrysler започнат да се търгуват по-късно днес, това ще сложи начало на историческата трансформация на италианския прозиводител на малки автомобили във фокусиран върху САЩ производител, с основен бизнес с пикапи и 4х4 автомобили.
През уикенда компаниите формално завършиха сливането си, но листването на борсата в Ню Йорк е само началото на предизвикателството пред Fiat Chrysler Automobiles, която ще се опита да достигне петгодишните цели, поставени от изпълнителния си директор Серджо Маркионе.
FCA иска да увеличи глобалните си продажби до 7 милиона автомобила, или с 50%, до 2018 година и да реализира годишни продажби за 132 милиарда евро, при прогнозирани 94 милиарда евро за 2014, като постигне оперативен марж от около 7% до 2018, при 4.1% за 2013.
За да достигне тези цели, FCA ще стартира продуктова офанзива, която включва инвестиционен план за 48 милиарда, включващ 30 нови модела, включително нови спортни коли Alfa Romeo и Maserati, както и опит за експанзия към Индия и Китай.
Всичко това се случва в момент на несигурно глобално търсене на автомобилния пазар, който се счита, че е към пика си в САЩ и е в застой в Европа, а в Бразилия, където Fiat е пазарен лидер, върви здраво надолу.
„Самите цели са очевидно изключително предизвикателни, в пазар, който е влошаващ се, от гледна точка на глобалното търсене”, казва Стюарт Пиърсън, анализатор на Exane BNP Paribas.
Не стига, че целите са предизвикателни, но Fiat има и нетен дълг от 9.7 милиарда евро и е на второ място в индустрията, след PSA Peugeot Citroën в незавидната класация при съотношението коригиран дълг към оперативна печалба, по данни на Morningstar Equity Research.
Компанията изключва емитирането на права за да заздрави баланса си, а Маркионе твърди, че пътят към растежа не изисква допълнителен капитал. Бордът ще дискутира капиталовата структура по-късно този месец, в среща в новата си централа в Лондон.
Но Маркионе, който е възхваляван като човекът спасил и двете компании от ръба на фалита, има навика да поставя предизвикателни цели, опитвайки се да „изтиска” максималното от компанията. Последните два петгодишни плана, от 2006 и 2010, бяха също така амбициозни, но нито един от тях не бе реализиран.
Анализаторите коментират, че истинското предизвикателство е, че компанията се опитва да изкара Maserati, Jeep и Alfa на относително неразработените за нея развиващи се пазари, при това от италианската й производствена база. Това е особено рискова стратегия при Alfa, която ще бъде изправена пред местно произведени BMW-та.
Стефано Аверса, съпрезидент на консултантската AlixPartners, коментира: „Като добавите разходите по логистиката, работният капитал за всички коли прекарвани през океана... Изключително трудно е да приложите експортния модел, колкото повече се придвижвате от луксозните Ferrari и Maserati към премийните Jeep, и Alfa – към масовите марки, като Fiat и Chrysler.”
САЩ е друга централна част от стратегията на компанията. Иронията е, че Chrysler, който някога бе на колене, при спасяването му от Fiat, след мащабните загуби от 2008 и 2009, сега носи огромна част от печалбите за цялата група, благодарение на успеха на спортните коли и пикапите Ram на домашния, американски пазар.
По-дръзкият аспект на северноамериканските планове, обаче, е опитът да се съживи „заспалата” марка Chrysler, която пострада от години на лошо качество и яростна конкуренция в средния ценови сегмент. Бизнес планът на компанията предвижда продажбите на марката в Северна Америка да нараснат от 350 000 през 2013 до 800 000 през 2018.
